Las acciones de envío nunca se han visto como “calientes” en el mundo de las acciones, pero desde la pandemia de COVID-19, todo el panorama ha cambiado. Los inversores ahora ven que el envío es crucial para la economía global. Cuando la pandemia detuvo las cadenas de suministro, los buques de carga en alta mar quedaron varados fuera de los puertos y la escasez de contenedores, muchos comenzaron a darse cuenta de cuán importantes son las existencias de envío para el mundo. Incluso ahora, la cadena de suministro continúa luchando para satisfacer las demandas de los consumidores.
Oportunidades para invertir en acciones de envío
Las disrupciones trastornan al mundo, pero crean oportunidades para los inversores. Las existencias de envío son cruciales para la economía global. Los inversores ahora están comenzando a darse cuenta y hacer un movimiento. Sin embargo, invertir no está exento de riesgos. Las acciones de envío son muy cíclicas y las empresas a menudo comienzan a sufrir cuando hay una recesión porque muchas están fuertemente apalancadas. Después de la pandemia, hay una gran demanda de acciones de envío y han comenzado a aumentar y muchas están negociando con capitalizaciones de mercado el doble de lo que eran hace varios años. Sin embargo, los inversores que quieran sumergirse solo deben mirar a las empresas mejor administradas que tienen un historial impresionante para evitar una recesión repentina que podría tener un impacto financiero asombroso.
¿Debería invertir en acciones de envío?
Los transportistas marítimos dependen de embarcaciones masivas para mover su carga a través de los mares del mundo. El gran tamaño de los barcos los hace menos propensos a volcar, por lo que las poblaciones suelen ser bastante estables. Con las existencias de envío, normalmente disfrutará de rendimientos sostenidos durante varios años. Es posible que no paguen tan bien, pero ofrecen una estabilidad innegable, algo que un inversor a largo plazo podría querer capitalizar. Si está buscando una cartera diversificada, las acciones de envío proporcionan ingresos junto con la estabilidad, incluso si la economía podría empeorar.
Acciones para observar
EMPRESA CAPITAL DE MERCADO DESCRIPCIÓN
| AP Moller Maersk (OTC: AMKBY) | $ 61 billones de dólares | Una de las compañías navieras más grandes del mundo, Maersk presenta operaciones portuarias, logística, gestión de la cadena de suministro y embarcaciones oceánicas.
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| Matson (Bolsa de Nueva York: MATX) | $ 4.74 billones de dólares | La compañía naviera del Pacífico Matson ofrece servicio desde los EE. UU. a Hawái y Alaska. También tienen transporte interestatal. |
| Graneleros estrella (NASDAQ:SBLK) | $ 2.80 billones de dólares | Star Bulk, una empresa griega de compra de productos secos a granel es joven pero prometedora. |
| Grupo Textainer (NYSE:TGH) | $ 1.79 billones de dólares | Textainer es muy respetado por ser el propietario más grande del mundo de contenedores que suelen utilizar las compañías navieras internacionales. |
| Arrendamiento global de barcos (NYSE:GSL) | $ 1 billones de dólares | GSL opera embarcaciones bajo los estatutos de otras compañías y se considera un negocio de arrendamiento. |
| Transporte y comercialización de Genco (NYSE:GNK) | $ 816 millones de dólares | Genco ha existido durante mucho tiempo y es una empresa de transporte de carga seca a granel, pero recientemente se sometió a una renovación y logró pagar una cantidad considerable de deuda. |
Para obtener más información sobre las empresas de envío, comuníquese con Sobel Network Shipping Co., Inc.
- La eficiencia del envío de carga
Hay un nombre inapropiado de que el envío de carga es eficiente. De hecho, NO es eficiente. Los estudios han demostrado que el 96% de los transportistas LTL experimentaron retrasos de uno a cuatro días en los envíos. Más del 50% de las cargas de camiones también se mueven a una capacidad inferior a la máxima.
El panorama del transporte marítimo está cambiando. Flock Freight®, una empresa de tecnología innovadora, ha dado un paso al frente para reinventar el envío de carga con el uso de su servicio patentado de carga compartida. Se han asociado con Drive Research para publicar un fascinante estudio de investigación de 2022, “La ineficiencia, no solo la escasez de mano de obra, está rompiendo las cadenas de suministro”. costos, espacio de remolque infrautilizado, retrasos en la entrega y restricciones de tamaño.
Sí, la pandemia de COVID-10 alimentó una pesadilla logística. La crisis terminó paralizando las cadenas de suministro en todo el mundo y empujando a los transportistas al límite de su resistencia a medida que crecía la demanda de los consumidores. Sin embargo, la crisis ahora se ha reducido lentamente y la cadena de suministro permanece en un estado de semicrisis con demoras en los puertos y escasez de conductores. Las interrupciones en la cadena de suministro continúan resurgiendo, y muchos se quedan rascándose la cabeza por la confusión. ¿Cuál es el problema? ¡Han pasado DOS años! Honestamente, los camiones y los astilleros se están moviendo menos que las cargas maximizadas. Nada está operando a su máxima capacidad.
Oren Zaslansky, fundador y director ejecutivo de Flock Freight declaró en una entrevista: “Los problemas de la cadena de suministro que vimos durante el punto álgido de la pandemia continúan hoy y actúan como prueba de que los cargadores y transportistas son una pieza esencial para mantener la economía y nuestras vidas en funcionamiento”. Los resultados de esta encuesta, de los transportistas que experimentan estas interrupciones de primera mano, son muy reveladores de que los métodos de envío tradicionales no son suficientes para mantener los camiones en funcionamiento. métodos de envío que hasta ahora han dado forma a nuestra cadena de suministro”. Los métodos de envío tradicionales están causando problemas.
Experiencia con carga parcial de camión (PTL), carga de camión (TL) y menos de carga de camión (LTL):
- Tarifas más altas
- Retrasos en los envíos
- Entregas tardías
- Uno de cada dos compradores paga el transporte aéreo debido a envíos de carga completa infrautilizados
- Los remitentes incurren en tarifas accesorias que cuestan a los remitentes un promedio de $411,239 a $900,000 por año. ● Se cobran $566 por única vez en tarifas completas por cada envío.
- Los productos llegaron dañados
- retrasos de 1 a 4 días y algunos retrasos de 5 a 6 días
- Algunos transportistas no enviarán un envío hasta que llenen un remolque completo, lo que provoca demoras.
- Más de la mitad de los camiones se mueven medio vacíos.
Para obtener más información sobre el estado actual de la cadena de suministro, comuníquese con Sobel Network Shipping Co. Inc.
